история самарского трамвая

Конка

Конно-железная дорога — рель­со­вый путь, по ко­то­ро­му ва­гоны пе­ре­дви­га­лись при по­мо­щи конной тя­ги; один из основных ви­дов об­щественного тран­спор­та во второй половине XIX - начале XX веков.
«Существует в городе конно-железная дорога, в чём можно убедиться даже и не въезжая в город, ибо кондуктора вагонов во время рейса до такой степени усердно звонят в колокола, что это слышно даже в Симбирской губернии, хотя столь оглушительный звон и не мешает попадать под колёса вагонов тем из обывателей, которые находят в этом удовольствие».
Максим Горький
Писатель
Интересные факты
1828 г.
В этом году появилась первая в мире конка
в г. Балтимор (США).

1854 г.
В окрестностях Санкт-Петербурга инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом.
Конно-железные дороги про­кла­ды­вались на рав­ни­нах и в низ­мен­ных ме­ст­но­стях, по­сколь­ку лю­бой подъ­ём тре­бо­вал постройки боль­шо­го чис­ла плав­ных кри­вых, при­пря­га­ния дополнительных ло­ша­дей.
Путь был ча­ще все­го од­но­ко­лей­ный с разъез­да­ми, ре­же — двух­ко­лей­ный.

Ва­го­ны конки име­ли не­боль­шую мас­су, раз­де­ля­лись на грузовые и пас­са­жир­ские (зим­ние за­кры­тые, лет­ние от­кры­тые, двухэтаж­ные за­кры­тые, а так­же ва­го­ны с им­пе­риа­лом — от­кры­той площад­кой на 2-м эта­же).

Ско­рость дви­же­ния ва­го­нов конно-железной дороги со­став­ля­ла от 4-5 до 9-12 км/ч.
Для конки ис­поль­зо­ва­лись осо­бо вы­нос­ли­вые по­ро­ды ло­ша­дей — тяже­ло­возы, срок их ра­бо­ты со­став­лял 2-3 го­да.
Конка в Самаре
1895 г.
Начало работы конно-железной дороги.

12,7 км
Протяжение сети всех линий с 1900 г. и до полного закрытия коночного движения.

Самарская конка была построена «Компанией городских и пригородных конных железных дорог России» от Старого Собора (совр. Хлебная пл.) до Молоканского сада (совр. ул. Первомайская) и открыта 10 (22) июля 1895 г. Также было построено ответвление от угла улиц Москательной (совр. Л.Толстого) и Самарской до вокзала.

В июне 1900 г. открылось движение от Молоканского сада до Постникова оврага. В 1909 г. конка перешла в собственность бельгийской компании «Societe des tranways urbains et suburbains de Russie».

В 1915 г. в городе открывается движение электрического трамвая широкой колеи. Трамвайные пути пролегали параллельно линиям конки.

В 1917 г. конка не выдержала конкуренции; её владельцы обанкротились и ликвидировали свое предприятие.
Проект сети конно-железных дорог в Самаре, 1886 год
Молоканский сад (ныне район пр. Ленина/ул. Полевой), 1905-1906 г.
https://pastvu.com/p/416180
Конка у Трубочного завода, 1912 г.
СОГАСПИ. Ф. 1000. Оп. 3. Ед. хр. 175.
Конка на ул. Соборной (ныне ул. Молодогвардейская), между 1904 и 1908 годами.
Издание: Паппадато Д. А.
Конка на ул. Панской (ныне ул. Фрунзе), 1915-1916 г.
https://pastvu.com/p/381670
Конка на ул. Казанской (ныне ул. Алексея Толстого), 1905-1915 г.
https://pastvu.com/p/788084
Конка в Самаре
СОГАСПИ. Ф. 1000. Оп. 3. Ед. хр. 340.
Значение конки
22 года
Проработала конно-железная дорога в Самаре

Улицы, по которым когда-то проводили линии конки, были наиболее оживленными — они быстро превратились в главные автомобильные магистрали города. Трамвайные же линии проходили по соседним тихим улицам, что и уберегло их от снятия, которое происходило повсеместно в 1950-60-е годы по всей стране.

Так, благодаря конке через 30 лет после ее закрытия трамвайные пути в центре города были спасены от снятия. По улицам, где когда-то ходили коночные вагоны, пошли троллейбусы. Так, в центре Самары сложилась своеобразная география линий электротранспорта: трамваи и троллейбусы идут рядом по параллельным, но не по одним и тем же улицам.
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website