история самарского трамвая

Трамвай в мире

Рельсовый транспорт в сочетании с электрической тягой в наибольшей степени отвечает основной задаче общественного транспорта — обеспечению устойчивого развития городов за счёт сокращения воздействия на окружающую среду и снижения использования ресурсов.
«В иерархии после человека, как участника движения, и как полноправного хозяина города, стоит общественный транспорт. Если трамвай где-то «мешает» проехать машинам, значит надо думать как оттуда вывести машины в другое место, а не думать как убрать трамвай. И только потом идет «автомобиль движущийся». То есть разобравшись с общественным транспортом, выделив для него полосы, где это требуется, можно давать дорогу автомобилям.»
А.С. Буслов
Урбанист-транспортник, инженер, блогер.
От кризиса к возрождению
Более 140
Новых трамвайных систем открыто в 30 странах (3 729 км линий), начиная с 1968 года. Реконструировано и модернизировано до уровня скоростного трамвая 21 система в 8 странах (752 км линий). Построено более 500 км обычных линий в составе существующих трамвайных систем.
На развитые страны пришлось 98 новых систем и 2 920 км новых линий (79%), на постсоциалистические – 21 новая система и 347 км новых линий (9%), на развивающиеся – 21 новая система и 449 км новых линий (12%).

389
Трамвайных и легкорельсовых систем насчитывалось на 2018 год в мире. Из них 204 в Европе, 40 в Северной Америке, 83 в Евразии, 42 в странах Азии и Тихого океана, 8 в Южной Америке, 11 в странах ближнего Востока и Северной Африки, 1 в остальной Африке.

Более 15 000 км
Общая протяжённость трамвайных линий в мире. Из них 10 428 км приходится на Европу.

14,658 млрд
Пассажиров было перевезено в 2018 году в мире трамваями (включая другие наземные легкорельсовые системы). Только в Европе рост составил 6,9% – с 9,740 млрд. до 10,422 млрд. пассажиров в период с 2015 по 2018 год.
Вторая половина XX века ознаменовалась кризисом трамвая во всем мире, что было связано с доступностью автомобилей, дешевизной топлива и поощрением автомобилизации городов со стороны властей.

Но уже в 1960-х гг. в мире появилось понимание того, что городское развитие, ориентированное на автомобиль, – не решает транспортных проблем городов и в целом делает города менее удобными для жизни (ухудшается экология, усиливается шум, появляется дефицит свободного места, растёт количество пострадавших в ДТП).

Дополнительным аргументом против практически бесконтрольной автомобилизации в развитых странах стал нефтяной кризис 1973 г., когда цены на нефть (и, следовательно, на топливо) поднялись в четыре раза. Это заставило миллионы людей, организаций, фирм и целых государств задуматься о своём расходе энергоносителей вцелом и транспортных расходах в частности. Это был переломный момент в истории мировой энергетики, энергосбережения и общественного транспорта; высокие цены на бензин понятным образом делают электрический транспорт конкурентоспособнее по сравнению с автомобилем.

Во многих западных странах при развитии городов стали придерживаться принципов городского транспортного планирования, включающих доступность качественного общественного транспорта и недопустимость формирования ориентированной на массовую автомобилизацию улично-дорожной сети.
Началось восстановление и развитие систем лекорельсового транспорта, к которому относится и трамвай.
Легкорельсовый транспорт (также Лёгкий рельсовый транспорт, ЛРТ, от англ. Light Rail) — городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, габаритами, грузоподъёмностью и скоростью сообщения. Разновидностями легкорельсового транспорта являются трамвай, скоростной трамвай, в том числе подземный трамвай и городская железная дорога.
Трамвай CAF Urbos 3 в Канзас-Сити (США)
https://en.wikipedia.org/wiki/KC_Streetcar
Трамвай Alstom Citadis в Стамбуле
http://tram.city4people.ru/
Трамвай Alstom Citadis в Туре (Франция)
https://www.flickr.com/photos/miuet/15364179133/
По всему миру
15-20 тыс. человек в час
Может перевезти современный трамвай, – этого вполне достаточно для удовлетворения транспортных нужд большей части крупных и средних городов и это в 3 раза (если это обычный трамвай) или в 4 раза (если скоростной) выше провозной способности автобуса.

250 км
Составляет протяженность трамвайных путей Мельбурна
– крупнейшая сеть в мире. На втором месте — Санкт-Петербург (246 км), на третьем — Берлин (193,2 км).

60 метров
Составляет длина трамвайных поездов в Будапеште.

411 млн.
Пассажиров воспользовались услугами легкорельсовой системы Будапешта в 2018 году – это самый высокий показатель в мире.

2304
Линии легкорельсового транспорта насчитывалось в мире в 2018 году. Эти линии обслуживало 37 272 вагона.
Большая часть открытых с тех пор трамвайных сетей пришлась на развитые страны Запада; абсолютными лидерами как по их количеству, так и по значению в транспортном обслуживании городов стали Германия, США и Франция.

Постепенно этот процесс начался по всему миру. Так, к примеру, в Турции, Тунисе, Аргентине, Мексике возрождение трамвайного транспорта началось уже в середине-конце 1980-х гг, одновременно со странами Западной Европы и Северной Америки.

На рубеже 2000-х и 2010-х годов «трамвайный ренессанс» пришел и в другие развивающиеся страны, прежде всего в Северную Африку и в Китай.

Говорить о трамвайном возрождении, как о всемирном явлении, позволяет и то, что в затронутых им странах проживает 42% населения планеты, эти страны концентрируют 70,5% мировой экономики; в 41 из 100 крупнейших экономических центров планеты развивается трамвай.

Источники:
http://tram.city4people.ru/
https://www.uitp.org/
https://discours.io/articles/social/tramvaynyy-renessans
http://mapget.ru/
Основные преимущества современного трамвая
Экологичность
Трамваи, как и другой электрический транспорт, не загрязняют воздух продуктами сгорания.
Экономичность
При достаточно большом пассажиропотоке эксплуатация трамвая обходится дешевле эксплуатации автобуса и троллейбуса. Строительство трамвайных линий значительно дешевле строительства метрополитена.
Высокая провозная способность
Трамвай может перевозить в 25 раз больше пассажиров, чем другой наземный транспорт, кроме того, трамвайный поезд может быть переменной длины за счёт прицепления вагонов в час пик и отцепления в остальное время (в метрополитене основным фактором является длина платформы).
Бесшумность
При регулярной шлифовке рельс и обточке колёс у вагонов какое-либо дребезжание или вибрация отсутствуют в принципе. А современные технологии укладки путей позволяют сделать движение трамваев практически бесшумным.
Безопасность
Это достигается за счёт движения по рельсам, наличия обособленного от другого транспорта пути и отсутствия горючих материалов. На 1 млн. перевезённых пассажиров трамвай создаст в 137 раз меньше ДТП, чем личный автомобиль и в 80 раз меньше, чем автобус.
Развитый общественный транспорт – залог успешного развития современного города. И во многих городах таким транспортом уже стал трамвай.
Трамвай 71-931М «Витязь-М» в Москве
https://www.mos.ru/
Трамвай CAF Urbos в Будапеште
http://oldsamara.samgtu.ru/index.html
Санкт-Петербургский трамвай
https://www.electrotrans.spb.ru/
Развитие систем легкорельсового наземного транспорта в мире
This site was made on Tilda — a website builder that helps to create a website without any code
Create a website