Трамвай в годы войны

Так как Куйбышев находился в глубоком тылу, то сразу после начала войны сюда стали прибывать эшелоны с заводами, оборудованием, материалами, специалистами и рабочими, эвакуированными из западных регионов страны. Основным районом строительства этих заводов стала Безымянка. Беженцев и рабочих расселяли как в старой части города, так и во временных деревянных бараках, построенных к северу от железной дороги в поселке Пятилетка (Безымянка) или Соцгородке. К концу 1941 г. на Безымянской промплощадке вырос совершенно новый, «второй» Куйбышев.

Для связи Безымянки со старым городом было организовано движение пригородных поездов. Однако они не могли перевезти весь пассажиропоток, поэтому строительство трамвайной линии на Безымянку нужно было завершить как можно скорее. Для этого управление строительством было передано Управлению особого строительства Народного комиссариата внутренних дел.

Осенью для доставки военных грузов, оборудования и раненых с товарного двора железной дороги были построены грузовые ветки к различным военным заводам и к военному госпиталю. Кроме того, для перевозки муки были проложены ветки к хлебозаводам №2, №8 и №9, а также мельницам №1 и №2.

В ВРМ трамвайного депо было освоено производство боеприпасов. Более половины работников ушло на фронт. Их заменили в основном женщины и подростки.

На территории недостроенного нового трамвайного депо на Безымянке организован ночной отстой вагонов. Постепенно туда также вывозились старые вагоны, в результате чего площадка депо скоро превратилась в «кладбище» изношенных вагонов. На территории Безымянки был впоследствии образован новый городской административный район – Кировский. В связи с этим Безымянское трамвайное депо впоследствии было переименовано в Кировское.

Ремонт путей из-за нехватки материалов и рабочих практически не проводился, что привело к закрытию движения по наиболее аварийным участкам:

- по ул. Фрунзе, от угла ул. Венцека до Хлебной площади (маршруты №1, №5 и №6 укорочены до угла улиц Фрунзе и Венцека, далее осталось только грузовое движение – перевозка муки с мельниц);
- по ул. Ново-Садовой, от оврага Подпольщиков до карбюраторного завода (маршрут №7 отменен).

10 июля 1943 года было полностью завершено строительство трамвайной линии из старого города на Безымянку. В эксплуатацию был принят новый участок протяжённостью 5,5 км, проходивший от кольца 3-го маршрута «4-й район УОС» в Соцгородке по Кировскому шоссе (ныне проспект Кирова), по путепроводу через железнодорожные пути и Заводскому шоссе до промплощадки заводов №№ 1 и 18 наркомата авиационной промышленности (сейчас остановка «Юнгородок»). По этой линии пошли трамваи маршрута № 8 (4-й район УОС – Заводы № 1 и № 18), причем он числился вначале на балансе не ТТУ, а наркомата авиапромышленности (НКАП).

В связи с сильным износом путей прекращено движение по следующим участкам:
- по улицам Братьев Коростелевых и Ленинградской (маршруты «А» и «В» отменены, пути были разобраны позднее, в 1948 г.);
- по ул. Красноармейской от ул. Арцыбушевской до ул. Вокзальной, а также линии к вокзалу и площади им. Урицкого (маршруты №4 и №6 отменены, а маршрут №2 запущен по ул. Полевой до трамвайного депо вместо оврага Подпольщиков).
Движение по маршруту №1 было прекращено из-за нехватки вагонов и возобновилось только в декабре 1943 года.

\В 1943 году Совнарком СССР принял постановление «О мерах по улучшению работы трамвая гор. Куйбышева», согласно которому к концу 1-го квартала 1944 года планировалось восстановить 74 моторных и 40 прицепных вагонов, начать капитальный ремонт всех путей в городе и возобновить движение по маршрутам №№ 4, 6 и 7. Тем не менее к концу 1944 года из девяти куйбышевских трамвайных маршрутов работали лишь №№ 1, 2, 3, 5 и 8.

Недостроенное Безымянское (Кировское) депо было решено использовать для ремонта и обслуживания вагонов, работающих на Безымянском направлении (маршруты №3 и №8). Здание депо было срочно достроено и введено во временную эксплуатацию. Строительство велось силами треста №11 НКАП с помощью заводов №1 («Прогресс»), №18 (авиационный завод) и №24 (завод им. Фрунзе). Депо имело открытые пути для отстоя, а также две ремонтные канавы в помещении.
Оно обслуживало вагоны «Х» и «М» производства Мытищинского и Усть-Катавского заводов.

До 1948 г. депо находилось на балансе НКАП. Въезд и выезд в депо осуществлялись с 14-го проезда (ул. 22-го Партсъезда) через ворота на ул. Физкультурной.

В год 75-летия Победы стоит вспомнить, что многие кадровые трамвайщики ушли на фронт (более половины рабочих по ремонту вагонов, 2/3 рабочих по изготовлению запчастей, 2/3 рабочих-путейцев, 1/3 вагоновожатых и кондукторов). Те же, кто не ушли воевать, — ковали победу в тылу.
На территории предприятия был организован цех по производству артиллерийских снарядов и боеголовок для знаменитых «Катюш». Грузовые трамваи принимали участие в доставке раненых в госпитали, в снабжении города жизненно необходимыми продуктами и топливом.
В сложнейших условиях запускались трамвайная линия на Безымянку и троллейбусное движение.

Работники трампарка обеспечивали работу предприятия в самые сложные дни, испытывая все тяготы и невзгоды военного времени, но с честью выдержали тяжелейшее испытание и сумели сохранить трамвай, как вид транспорта для города, для потомков.