история самарского трамвая
Конка
Конно-железная дорога — рельсовый путь, по которому вагоны передвигались при помощи конной тяги; один из основных видов общественного транспорта во второй половине XIX - начале XX веков.
«Существует в городе конно-железная дорога, в чём можно убедиться даже и не въезжая в город, ибо кондуктора вагонов во время рейса до такой степени усердно звонят в колокола, что это слышно даже в Симбирской губернии, хотя столь оглушительный звон и не мешает попадать под колёса вагонов тем из обывателей, которые находят в этом удовольствие».
Максим Горький
Писатель
Интересные факты
1828 г.
В этом году появилась первая в мире конка
в г. Балтимор (США).
1854 г.
В окрестностях Санкт-Петербурга инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом.
В этом году появилась первая в мире конка
в г. Балтимор (США).
1854 г.
В окрестностях Санкт-Петербурга инженером Полежаевым была устроена конная дорога из продольных деревянных брусьев, обитых железом.
Конно-железные дороги прокладывались на равнинах и в низменных местностях, поскольку любой подъём требовал постройки большого числа плавных кривых, припрягания дополнительных лошадей.
Путь был чаще всего одноколейный с разъездами, реже — двухколейный.
Вагоны конки имели небольшую массу, разделялись на грузовые и пассажирские (зимние закрытые, летние открытые, двухэтажные закрытые, а также вагоны с империалом — открытой площадкой на 2-м этаже).
Скорость движения вагонов конно-железной дороги составляла от 4-5 до 9-12 км/ч.
Для конки использовались особо выносливые породы лошадей — тяжеловозы, срок их работы составлял 2-3 года.
Путь был чаще всего одноколейный с разъездами, реже — двухколейный.
Вагоны конки имели небольшую массу, разделялись на грузовые и пассажирские (зимние закрытые, летние открытые, двухэтажные закрытые, а также вагоны с империалом — открытой площадкой на 2-м этаже).
Скорость движения вагонов конно-железной дороги составляла от 4-5 до 9-12 км/ч.
Для конки использовались особо выносливые породы лошадей — тяжеловозы, срок их работы составлял 2-3 года.
Конка в Самаре
1895 г.
Начало работы конно-железной дороги.
12,7 км
Протяжение сети всех линий с 1900 г. и до полного закрытия коночного движения.
Начало работы конно-железной дороги.
12,7 км
Протяжение сети всех линий с 1900 г. и до полного закрытия коночного движения.
Самарская конка была построена «Компанией городских и пригородных конных железных дорог России» от Старого Собора (совр. Хлебная пл.) до Молоканского сада (современная ул. Первомайская) и открыта 10 (22) июля 1895 г. Также было построено ответвление от угла улиц Москательной (совр. Л.Толстого) и Самарской до вокзала.
В июне 1900 г. открылось движение от Молоканского сада до Постникова оврага. В 1909 г. конка перешла в собственность бельгийской компании «Societe des tranways urbains et suburbains de Russie».
В 1915 г. в городе открывается движение электрического трамвая широкой колеи. Трамвайные пути пролегали параллельно линиям конки.
В 1917 г. конка не выдержала конкуренции; её владельцы обанкротились и ликвидировали свое предприятие.
В июне 1900 г. открылось движение от Молоканского сада до Постникова оврага. В 1909 г. конка перешла в собственность бельгийской компании «Societe des tranways urbains et suburbains de Russie».
В 1915 г. в городе открывается движение электрического трамвая широкой колеи. Трамвайные пути пролегали параллельно линиям конки.
В 1917 г. конка не выдержала конкуренции; её владельцы обанкротились и ликвидировали свое предприятие.
Проект сети конно-железных дорог в Самаре, 1886 год
Молоканский сад (ныне район пр. Ленина/ул. Полевой), 1905-1906 г.
https://pastvu.com/p/416180
Конка у Трубочного завода, 1912 г.
СОГАСПИ. Ф. 1000. Оп. 3. Ед. хр. 175.
Конка на ул. Соборной (ныне ул. Молодогвардейская), между 1904 и 1908 годами.
Издание: Паппадато Д. А.
Конка на ул. Панской (ныне ул. Ленинградская), 1915-1916 г.
https://pastvu.com/p/381670
Конка на ул. Казанской (ныне ул. Алексея Толстого), 1905-1915 г.
https://pastvu.com/p/788084
Конка в Самаре
СОГАСПИ. Ф. 1000. Оп. 3. Ед. хр. 340.
Значение конки
22 года
Проработала конно-железная дорога в Самаре
Проработала конно-железная дорога в Самаре
Улицы, по которым когда-то проводили линии конки, были наиболее оживленными — они быстро превратились в главные автомобильные магистрали города. Трамвайные же линии проходили по соседним тихим улицам, что и уберегло их от снятия, которое происходило повсеместно в 1950-60-е годы по всей стране.
Так, благодаря конке через 30 лет после ее закрытия трамвайные пути в центре города были спасены от снятия. По улицам, где когда-то ходили коночные вагоны, пошли троллейбусы. Так, в центре Самары сложилась своеобразная география линий электротранспорта: трамваи и троллейбусы идут рядом по параллельным, но не по одним и тем же улицам.
Так, благодаря конке через 30 лет после ее закрытия трамвайные пути в центре города были спасены от снятия. По улицам, где когда-то ходили коночные вагоны, пошли троллейбусы. Так, в центре Самары сложилась своеобразная география линий электротранспорта: трамваи и троллейбусы идут рядом по параллельным, но не по одним и тем же улицам.
