история самарского трамвая
1970-1989 годы
Время заметного количественного и качественного роста транспортного предприятия, приобретшего значение и авторитет не только в городе, но и во всем СССР. Во многом этого удалось добиться благодаря грамотному руководству в лице директора ТТУ И.А. Королько.
«Каждый город имеет свою судьбу, но создают ее люди, которые строят дома, заботятся о чистоте и порядке на улицах, благоустройстве дорог, площадей и парков. Стоит добавить, что усилия горожан только тогда приносят наибольшую пользу, когда их возглавляет умелый руководитель.»
А.А. Росовский
Председатель Куйбышевского горисполкома
в 1964-82 г.г.
в 1964-82 г.г.
1970-е годы
86%
Всего парка в 1975 г. составляли чехословацкие вагоны, а полная унификация наступила в 1982 г.
16 км/ч
Составляла средняя скорость движения трамваев, а на отдельных участках с обособленным полотном она достигала 26 км/ч.
167 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1979 году.
454
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1979 году.
370
Единиц составил среднесуточный выпуск вагонов в 1979 году.
144,8 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1979 году.
Всего парка в 1975 г. составляли чехословацкие вагоны, а полная унификация наступила в 1982 г.
16 км/ч
Составляла средняя скорость движения трамваев, а на отдельных участках с обособленным полотном она достигала 26 км/ч.
167 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1979 году.
454
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1979 году.
370
Единиц составил среднесуточный выпуск вагонов в 1979 году.
144,8 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1979 году.
В мае 1970 г. КТТУ получило для пробной эксплуатации 5 первых вагонов нового типа «КТМ-5» («Урал») с Усть-Катавского вагоностроительного завода, а в 1972 г. новые вагоны серии «КТМ-5 МЗ». Все они, впервые в стране, эксплуатировались по системе многих единиц (по два вагона в сцепке на самых перегруженных маршрутах на Безымянке).
В 1972г. было решено унифицировать весь подвижной состав трамвая на одной модели – чешских вагонах «Т-3». С этого времени в город стали поступать ежегодно большие партии этих вагонов (в среднем по 40-45 вагонов в год) и списываться по мере износа вагоны старых поколений.
Открыта первая очередь второй меридиональной трамвайной магистрали. Эта магистраль должна была пройти по восточной окраине города и соединить между собой все новые жилые массивы на северо-востоке с Безымянкой и Юнгородком и обеспечить перевозку рабочих на заводы в обход старого перегруженного путепровода по проспекту Кирова.
Первая очередь прошла от поляны им. Фрунзе по улицам Демократической и Ташкентской до 14-го микрорайона. Открыт новый маршрут №22 «14-й микрорайон – ул. Красноармейская», а также маршрут №23 «14-й микрорайон – Северное трамвайное депо».
В июне 1975 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь восточной меридиональной магистрали – участок по ул. Ташкентской от кольца «14-й микрорайон» на ул. Стара-Загора до нового кольца «15-й микрорайон» на пересечении с проспектом Карла Маркса. Маршрут №22 продлен до 15-го микрорайона. Маршрут №23 отменен.
Введена в строй новая линия от ул. Победы по ул. Литвинова до заводской площадки в Юнгородке (конечная станция «Заводское кольцо», ныне – «Костромской переулок»). Сюда был перенаправлен маршрут №9 (вместо Юнгородка) Кроме того, по новой линии был восстановлен маршрут №23, трасса которого теперь проходила от Заводского кольца (Костромской переулок) по улицам Победы и Гагарина до Клинической больницы.
В 1972г. было решено унифицировать весь подвижной состав трамвая на одной модели – чешских вагонах «Т-3». С этого времени в город стали поступать ежегодно большие партии этих вагонов (в среднем по 40-45 вагонов в год) и списываться по мере износа вагоны старых поколений.
Открыта первая очередь второй меридиональной трамвайной магистрали. Эта магистраль должна была пройти по восточной окраине города и соединить между собой все новые жилые массивы на северо-востоке с Безымянкой и Юнгородком и обеспечить перевозку рабочих на заводы в обход старого перегруженного путепровода по проспекту Кирова.
Первая очередь прошла от поляны им. Фрунзе по улицам Демократической и Ташкентской до 14-го микрорайона. Открыт новый маршрут №22 «14-й микрорайон – ул. Красноармейская», а также маршрут №23 «14-й микрорайон – Северное трамвайное депо».
В июне 1975 года была сдана в эксплуатацию вторая очередь восточной меридиональной магистрали – участок по ул. Ташкентской от кольца «14-й микрорайон» на ул. Стара-Загора до нового кольца «15-й микрорайон» на пересечении с проспектом Карла Маркса. Маршрут №22 продлен до 15-го микрорайона. Маршрут №23 отменен.
Введена в строй новая линия от ул. Победы по ул. Литвинова до заводской площадки в Юнгородке (конечная станция «Заводское кольцо», ныне – «Костромской переулок»). Сюда был перенаправлен маршрут №9 (вместо Юнгородка) Кроме того, по новой линии был восстановлен маршрут №23, трасса которого теперь проходила от Заводского кольца (Костромской переулок) по улицам Победы и Гагарина до Клинической больницы.
В 1970-80-е годы трамвайно-троллейбусное управление Куйбышева проводило активную социальную политику. Работал клуб ТТУ на улице Полевой, при котором в 1982 г. открылся музей истории трамвая и троллейбуса, в клубе действовали кружки и группы по интересам, выступали творческие коллективы. ТТУ вело жилищное строительство, имело свой ведомственный детский садик, общежития, жилой дом, база отдыха, санаторий-профилакторий. Активно работали партийная и комсомольская организации, издавалась ведомственная газета «За регулярный рейс».
Трамвайный поезд КТМ+КТП-2 в Куйбышеве, середина 1970-х г.
http://www.samaratrans.info/
Tatra К-2 на ул. Красноармейской, 1971 г.
http://oldsamara.samgtu.ru/index.html
Tatra T3SU на ул. Ново-Садовой, 1980 г.
Фонды музея ТТУ
Летом 1980 г. Совет Министров СССР утвердил проект строительства куйбышевского метро, которое должно было решить транспортный вопрос в условиях быстрого увеличение населения (более 1 млн. человек к 1979 г.) и площади городской территории (465,95 кв. м). Первая очередь длиной в 17,3 км (с 13 станциями) предусматривала соединение центра и старой части города с промышленной зоной на Безымянке с трассой вдоль улиц Самарской, Гагарина, Победы. В январе 1981 г. началась проходка тоннеля, строительство трех подземной и одной наземной станции на линии «Юнгородок — ул. Победы» длиной 4,7 км, а в 1985 г. — электродепо. 7 августа 1987 г. в депо прибыла первая партия вагонов метро, а 26 декабря 1987 г. — был торжественно открыт первый участок линии от Юнгородка до станции «Победа».
1980-е годы
29,7 км
Трамвайных путей было демонтировано в 1982-90 гг. (одновременно введено в эксплуатацию новых 21,5 км трамвайных линий). Строительные работы на метро и связанное с ним снятие трамвайных путей привели к снижению объема перевозок на трамвае (со 141,1 млн. пассажиров в 1981 г. до 133,7 млн. в 1984 г.).
162,1 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1989 году.
459
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1989 году.
135,1 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1989 году.
Трамвайных путей было демонтировано в 1982-90 гг. (одновременно введено в эксплуатацию новых 21,5 км трамвайных линий). Строительные работы на метро и связанное с ним снятие трамвайных путей привели к снижению объема перевозок на трамвае (со 141,1 млн. пассажиров в 1981 г. до 133,7 млн. в 1984 г.).
162,1 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1989 году.
459
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1989 году.
135,1 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1989 году.
Строительство метрополитена на Безымянке сильно повлияло на работу трамвая и троллейбуса в этом районе. Так как метро строилось открытым способом, то поэтапно пришлось закрывать трамвайное и троллейбусное движение в районе строительных работ. Первой «жертвой» метрополитена стала трамвайная линия по ул. Победы между проспектом Кирова и ул. ХХII партсъезда: движение вагонов здесь прекратилось с 3 февраля 1982 г. (были изменены маршруты № 3 и № 17, полностью закрыты маршруты № № 10, 11, 13, 15, 21, 23). В 1983 г. закрылось движение трамвая по ул. Ю.Гагарина на участке от ул. ХХII партсъезда до ул. Энтузиастов, а в мае 1984 г. по всей этой улице до клинической больницы и по ул. Энтузиастов. В связи с этим конечная остановка трамваев маршрутов № № 3, 15, 18 была установлена на кольце клинической больницы, а все трамваи по направлению «Город — Безымянка» стали направляться по ул. Аэродромной (маршруты № № 1, 3, 4, 6, 12, 16, 17).
Несмотря на это трамвайное хозяйство города продолжало развиваться.
21 апреля 1980 г. было открыто движение трамваев по новой линии от ул. Победы по улицам Советской и Ташкентской до 15-го микрорайона. Таким образом, было завершено строительство восточной меридиональной трамвайной магистрали. Был запущен новый маршрут №24 «Костромской переулок – 15-й микрорайон».
К 1990 году в городе были построены и открыты новые линии трамвая: линия по ул. Ставропольской (от проспекта Кирова до ул. Советской - в октябре 1982 г. - здесь пущен маршрут №21); трамвайная линия от Оврага Подпольщиков по улицам Врубеля и Гаражной до Дома печати (в октябре 1985 г.) и далее по ул. Антонова-Овсеенко до угла ул. ХХII партсъезда - в июле 1986 г. (эта линия компенсировала снятие трамвая по ул. Ю.Гагарина; здесь открылось движение кольцевых маршрутов со встречным движением по маршрутам №4 и 23). В 1985 г. заработала трамвайная линия по ул. Киевской (от ул. Пролетарской до Тухачевского; одновременно прекратилось движение по улицам Тухачевского, Ю.Гагарина и Пролетарской до клинической больницы).
В августе 1988 г. в Куйбышев прибыли первые 7 вагонов новой модели «Татра Т3М» (TatraT6B5SU) производства «ЧКД Татра-Смихов». Эта модель должна была заменить физически и морально стареющие вагоны Т-3.
Несмотря на это трамвайное хозяйство города продолжало развиваться.
21 апреля 1980 г. было открыто движение трамваев по новой линии от ул. Победы по улицам Советской и Ташкентской до 15-го микрорайона. Таким образом, было завершено строительство восточной меридиональной трамвайной магистрали. Был запущен новый маршрут №24 «Костромской переулок – 15-й микрорайон».
К 1990 году в городе были построены и открыты новые линии трамвая: линия по ул. Ставропольской (от проспекта Кирова до ул. Советской - в октябре 1982 г. - здесь пущен маршрут №21); трамвайная линия от Оврага Подпольщиков по улицам Врубеля и Гаражной до Дома печати (в октябре 1985 г.) и далее по ул. Антонова-Овсеенко до угла ул. ХХII партсъезда - в июле 1986 г. (эта линия компенсировала снятие трамвая по ул. Ю.Гагарина; здесь открылось движение кольцевых маршрутов со встречным движением по маршрутам №4 и 23). В 1985 г. заработала трамвайная линия по ул. Киевской (от ул. Пролетарской до Тухачевского; одновременно прекратилось движение по улицам Тухачевского, Ю.Гагарина и Пролетарской до клинической больницы).
В августе 1988 г. в Куйбышев прибыли первые 7 вагонов новой модели «Татра Т3М» (TatraT6B5SU) производства «ЧКД Татра-Смихов». Эта модель должна была заменить физически и морально стареющие вагоны Т-3.
Открытие новой трамвайной линии, 1986 г.
Фонды музея ТТУ
Выезд из Городского трамвайного депо, 1980-е г.г.
Фонды музея ТТУ
А.П. Иоргов и И.А. Королько (начальник ТТУ) на праздничном выезде, посвящённом Дню Победы, 1985 г.
Фонды музея ТТУ
Ретро-трамвай принимает участие в праздновании 400-летия города, 1986 г.
Фонды музея ТТУ
Ремонт путей на ул. Фрунзе, 1986 г.
https://transphoto.org/photo/164178/
Городское трамвайное депо, 1988-89 г.г.
https://transphoto.org/photo/105302
Линии трамвая города Куйбышева в 1981-1991 годах
