история самарского трамвая
Трамвай. Начало
К концу XIX века трамвайные маршруты уже действовали в 21 городе России, причём все экономические показатели этого вида транспорта свидетельствовали о его преимуществе по сравнению с конкой.
«Если цивилизация будет развиваться по теперешнему пути, в городах невозможно будет жить. Посмотрите, телег и карет нужно все больше и больше. За лошадьми и сейчас не успевают убирать. С мостовыми проблема — даже гранитное покрытие истирается подковами и железными ободьями... Полагаю, спасение в электричестве, точнее, в электрической тяге. Должна быть карета с электрическим мотором того же Якоби, а еще лучше вагон на рельсах, как поезд...»
Фёдор Пироцкий
Инженер, изобретатель
Изобретение трамвая
1840 г.
В Англии был построен первый в мире вагон с электрической тягой. Дорогу, где проходили испытания, назвали tram way. Источником тока являлись гальванические элементы, и практического применения этот трамвай не нашёл.
1881 г.
В Германии (на территории нынешнего Берлина) открыта первая в мире линия электрического трамвая.
1892 г.
Первый электрический трамвай Российской Империи был пущен в Киеве.
В Англии был построен первый в мире вагон с электрической тягой. Дорогу, где проходили испытания, назвали tram way. Источником тока являлись гальванические элементы, и практического применения этот трамвай не нашёл.
1881 г.
В Германии (на территории нынешнего Берлина) открыта первая в мире линия электрического трамвая.
1892 г.
Первый электрический трамвай Российской Империи был пущен в Киеве.
В 1838 году русские учёные и изобретатели Б. С. Якоби, В. Н. Чикалёв, Д. А. Лачинов и П. Н. Яблочков разработали основные теоретические вопросы, связанные с работой электрического транспорта.
В 1876 году русский учёный Фёдор Аполлонович Пироцкий на участке железной дороги под Санкт-Петербургом испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году Ф.А. Пироцкому удалось запустить вагон конки с империалом на электрической тяге, что открывало дорогу для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте.
Испытания первого в мире полноразмерного трамвая продолжались весь сентябрь 1880 года, но так и остались на уровне эксперимента.
Интересно, что первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином, используя первоначально конструкцию Пироцкого.
В 1876 году русский учёный Фёдор Аполлонович Пироцкий на участке железной дороги под Санкт-Петербургом испытывал принцип передачи электроэнергии по рельсам. В 1880 году Ф.А. Пироцкому удалось запустить вагон конки с империалом на электрической тяге, что открывало дорогу для начала широкого применения электродвижения в городском транспорте.
Испытания первого в мире полноразмерного трамвая продолжались весь сентябрь 1880 года, но так и остались на уровне эксперимента.
Интересно, что первый постоянный коммерческий маршрут электрического трамвая открыла фирма Вернера фон Сименса под Берлином, используя первоначально конструкцию Пироцкого.
Самара в начале XX века
90 000 человек
Составило население города Самары в 1897 году, что было больше в 4 раза по сравнению с 1851 годом (19 753).
2755
Торговых заведений работало в городе в начале XX века.
1000
Кораблей за год принимала самарская пристань в начале XX века.
1900 г.
Запущена первая городская электростанция в Самаре (ныне Самарская ГРЭС).
Составило население города Самары в 1897 году, что было больше в 4 раза по сравнению с 1851 годом (19 753).
2755
Торговых заведений работало в городе в начале XX века.
1000
Кораблей за год принимала самарская пристань в начале XX века.
1900 г.
Запущена первая городская электростанция в Самаре (ныне Самарская ГРЭС).
Во второй половине XIX в. Самарская губерния становится одним из центров зернового земледелия и лидером в стране по производству, продаже и переработке зерна.
Строительство в 1880 году Александровского железнодорожного моста через Волгу в районе г. Сызрани и развитие железнодорожного транспорта заметно подняло значение Самары не только как торгового центра, но так же как важного перевалочного пункта, в котором происходило перемещение транзитных грузов с сухопутных магистралей на водный путь.
На рубеже веков Самара развивалась уже не только за счет торговли хлебом. В 1900 году в городе было 59 заводов и фабрик, где официально работало 3968 человек. Также в Самаре активно развивалась культура, образование и медицина.
Одноколейная конка с малоёмкими вагонами не могла удовлетворить всех потребностей города в быстром, дешевом и удобном средстве передвижения.
К тому же, в начале XX века во многих городах России уже появились электрические трамваи, и стало окончательно ясно, что конную тягу необходимо заменить на более прогрессивную электрическую.
Строительство в 1880 году Александровского железнодорожного моста через Волгу в районе г. Сызрани и развитие железнодорожного транспорта заметно подняло значение Самары не только как торгового центра, но так же как важного перевалочного пункта, в котором происходило перемещение транзитных грузов с сухопутных магистралей на водный путь.
На рубеже веков Самара развивалась уже не только за счет торговли хлебом. В 1900 году в городе было 59 заводов и фабрик, где официально работало 3968 человек. Также в Самаре активно развивалась культура, образование и медицина.
Одноколейная конка с малоёмкими вагонами не могла удовлетворить всех потребностей города в быстром, дешевом и удобном средстве передвижения.
К тому же, в начале XX века во многих городах России уже появились электрические трамваи, и стало окончательно ясно, что конную тягу необходимо заменить на более прогрессивную электрическую.
Комиссия по строительству самарского трамвая, 1913 г.
историческая-самара.рф
П. А. Суткевич (1871 - 1919 г.г.)
Фонды Музея ТТУ
С.Н. Постников
Фонды Музея ТТУ
На пути к трамваю в Самаре
1902 г.
В городской Думе и управе Самары начали обсуждать идею постройки в городе электрического трамвая
5
Готовых проектов приняли участие в конкурсе: «Esperons» («Надеемся»), «Энергия», «Феникс», «Лучше поздно, чем никогда» и «Инженер».
2000 рублей
Получил автор проекта «Лучше поздно, чем никогда». К слову, средняя зарплата рабочего в России составляла 217 рублей в год.
1912 г.
Было окончательно решено строить трамвай на муниципальные средства (т.е. без привлечения концессионеров) по проекту П.А. Суткевича.
В городской Думе и управе Самары начали обсуждать идею постройки в городе электрического трамвая
5
Готовых проектов приняли участие в конкурсе: «Esperons» («Надеемся»), «Энергия», «Феникс», «Лучше поздно, чем никогда» и «Инженер».
2000 рублей
Получил автор проекта «Лучше поздно, чем никогда». К слову, средняя зарплата рабочего в России составляла 217 рублей в год.
1912 г.
Было окончательно решено строить трамвай на муниципальные средства (т.е. без привлечения концессионеров) по проекту П.А. Суткевича.
Одним из главных инициаторов пуска трамвая стал гласный (депутат) городской Думы С.Н. Постников (в 1905 году избирался городской головой). Впоследствии возглавил трамвайную комиссию в городской Думе.
В 1905 году министерство внутренних дел, которое в то время ведало трамвайными делами, рекомендовало городским властям строить трамвай «муниципальным путём» (за счет города).
После того как Дума в 1909 г. окончательно постановила строить электрический трамвай и объявила конкурса на составление проекта постройки трамвая, единственным противником последнего осталось «Акционерное общество», владевшее самарской конно-железной дорогой и нашедшее своих сторонников среди гласных городской Думы. Эти последние всячески мешали и затягивали процесс постройки трамвая, но, к счастью, уже не смогли остановить начатое дело.
30 января 1913 г. было принято решение о заключении ипотечного займа (под залог городских земель в банке) в размере 9 млн рублей, чтобы покрыть старые долги по канализации, казармам, водопроводу и одновременно получить деньги на строительство трамвая и расширение городской электростанции.
9 (22) апреля 1913 г. технический проект Суткевича был утверждён Техническим советом Министерства внутренних дел.
3 (16) июня 1913 г. состоялась торжественная закладка пристроя к городской электростанции для нужд трамвая. С этого времени официально началось строительство Самарского трамвая.
В 1905 году министерство внутренних дел, которое в то время ведало трамвайными делами, рекомендовало городским властям строить трамвай «муниципальным путём» (за счет города).
После того как Дума в 1909 г. окончательно постановила строить электрический трамвай и объявила конкурса на составление проекта постройки трамвая, единственным противником последнего осталось «Акционерное общество», владевшее самарской конно-железной дорогой и нашедшее своих сторонников среди гласных городской Думы. Эти последние всячески мешали и затягивали процесс постройки трамвая, но, к счастью, уже не смогли остановить начатое дело.
30 января 1913 г. было принято решение о заключении ипотечного займа (под залог городских земель в банке) в размере 9 млн рублей, чтобы покрыть старые долги по канализации, казармам, водопроводу и одновременно получить деньги на строительство трамвая и расширение городской электростанции.
9 (22) апреля 1913 г. технический проект Суткевича был утверждён Техническим советом Министерства внутренних дел.
3 (16) июня 1913 г. состоялась торжественная закладка пристроя к городской электростанции для нужд трамвая. С этого времени официально началось строительство Самарского трамвая.
Запуск движения
12 (25) февраля 1915 г.
Начало трамвайного движения в Самаре.
1-й
Электрический трамвай в Российской Империи, построенный без участия иностранных концессионеров и с использованием отечественных вагонов.
5
Трамвайных маршрутов позволяли связать вокзал с основными районами города и также с Постниковым оврагом, где располагались кумысолечебницы и многочисленные дачи.
Начало трамвайного движения в Самаре.
1-й
Электрический трамвай в Российской Империи, построенный без участия иностранных концессионеров и с использованием отечественных вагонов.
5
Трамвайных маршрутов позволяли связать вокзал с основными районами города и также с Постниковым оврагом, где располагались кумысолечебницы и многочисленные дачи.
По проекту П. А. Суткевича предполагалось в первую очередь проложить пять трамвайных маршрутов. Чтобы устранить конкурента в виде конки, трамвайные пути были проложены параллельно линиям конно-железной дороги.
Это привело к тому, что уже через два года, 19 декабря 1917 г., движение конки прекратилось, а её владельцы обанкротились
Из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 г. оставшиеся работы были остановлены, но благодаря стараниям трамвайной комиссии и городской управы в город всё же были доставлены заказанные трамвайные вагоны с Коломенского завода, а все мелкие недоделки были устранены.
13 (26) ноября 1914 г. состоялся первый пробный рейс трамвая, а 12 (25) февраля
1915 г. состоялось официальное открытие трамвайного движения в Самаре.
Первый вагон вёл Павел Антонович Суткевич.
Это привело к тому, что уже через два года, 19 декабря 1917 г., движение конки прекратилось, а её владельцы обанкротились
Из-за начала Первой мировой войны в августе 1914 г. оставшиеся работы были остановлены, но благодаря стараниям трамвайной комиссии и городской управы в город всё же были доставлены заказанные трамвайные вагоны с Коломенского завода, а все мелкие недоделки были устранены.
13 (26) ноября 1914 г. состоялся первый пробный рейс трамвая, а 12 (25) февраля
1915 г. состоялось официальное открытие трамвайного движения в Самаре.
Первый вагон вёл Павел Антонович Суткевич.
Желающих ехать было очень много. До самого вечера в месте отправки вагонов на Алексеевской площади толпилась публика. Места в вагонах брались с боя. Многие вчера сделали на трамвае кругосветное путешествие от Алексеевской площади до Слободки. Всего за 6 копеек. («Волжский день», 1915 г.,13 февраля).
Открытие трамвайного движения в Самаре, 1915 г.
Фонды Музея ТТУ
Строительство трамвайных линий. Улица Заводская (ныне ул. Венцека), 1914 г.
Фонды Музея ТТУ
Трамвай на улице Саратовской (ныне ул. Фрунзе), 1915-17 г.г.
https://pastvu.com/p/165886
Трамвай на улице Заводской (ныне ул. Венцека), 1915-17 г.г.
https://pastvu.com/p/381514
Прокладка новых трамвайных линий в Самаре, 1916 г.
историческая-самара.рф
Вагоновожатые самарского трамвая Фаина Апраксина и Мария Мещерякова, 1917 г.
Фонды Музея ТТУ
«Самара - лучший, греховнейший, элегантнейший и благоустроеннейший кусок Москвы, выхваченный и пересаженный на берега Волги. Прямые асфальтированные бесконечные улицы, электричество, трамвай, Шанксовско-Бишковские витрины, кафе, лифты, отели на трёх союзных языках с английской облицовкой, пятиэтажные дома, книжные магазины и т.д. Дороговизна ужасающая».
Борис Пастернак
Поэт, писатель
Развитие
52
Моторных вагонов имелось в трамвайном парке на 1 (13) октября 1915 года. Из них на линию выпускалось 30 вагонов. К концу года поступили все 60 заказанных вагонов.
12 км/ч
Составляла средняя скорость трамвая в Самаре (средняя скорость конки была 4-5 км/ч).
3 копейки
Стоил билет за проезд по двум тарифным участкам (из четырёх).
20,5 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1915 году. Выручка предприятия составила 600 тыс. рублей.
36,4 млн.
Пассажиров было перевезено в 1916 году.
Моторных вагонов имелось в трамвайном парке на 1 (13) октября 1915 года. Из них на линию выпускалось 30 вагонов. К концу года поступили все 60 заказанных вагонов.
12 км/ч
Составляла средняя скорость трамвая в Самаре (средняя скорость конки была 4-5 км/ч).
3 копейки
Стоил билет за проезд по двум тарифным участкам (из четырёх).
20,5 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1915 году. Выручка предприятия составила 600 тыс. рублей.
36,4 млн.
Пассажиров было перевезено в 1916 году.
Законченное трамвайное предприятие было сдано городской управе в 1916 году. Инженер П. А. Суткевич уволился со службы и уехал в Нижний Новгород для руководства расширением местной трамвайной системы.
В последующие два года трамвайное хозяйство в Самаре продолжало развиваться и достраиваться. Прокладывались новые линии, обновлялись рельсовые пути, расширялось и модернизировалось трамвайное депо на улице Полевой, была открыта подъездная театральная линия от ул. Алексеевской по ул. Саратовской (Фрунзе) до Струковского сада и городского театра (ныне – Самарский театр драмы).
Трамваи подавались на нее только ко времени окончания спектаклей, а также по особым случаям.
В конце 1916 – начале 1917 гг. в связи с военными действиями в Самару было эвакуировано несколько военных заводов.
Для подвоза грузов военного назначения с железной дороги на Трубочный завод (завод им. Масленникова) были проложены грузовые трамвайные ветки – от дачной линии до цехов завода и от пассажирской линии у ж/д вокзала до товарного двора Самаро-Златоустовской железной дороги.
Для перевозки этих грузов в железнодорожных мастерских были изготовлены 14 грузовых платформ.
Революция и начавшаяся гражданская война повергла самарский трамвай в глубокий кризис.
В последующие два года трамвайное хозяйство в Самаре продолжало развиваться и достраиваться. Прокладывались новые линии, обновлялись рельсовые пути, расширялось и модернизировалось трамвайное депо на улице Полевой, была открыта подъездная театральная линия от ул. Алексеевской по ул. Саратовской (Фрунзе) до Струковского сада и городского театра (ныне – Самарский театр драмы).
Трамваи подавались на нее только ко времени окончания спектаклей, а также по особым случаям.
В конце 1916 – начале 1917 гг. в связи с военными действиями в Самару было эвакуировано несколько военных заводов.
Для подвоза грузов военного назначения с железной дороги на Трубочный завод (завод им. Масленникова) были проложены грузовые трамвайные ветки – от дачной линии до цехов завода и от пассажирской линии у ж/д вокзала до товарного двора Самаро-Златоустовской железной дороги.
Для перевозки этих грузов в железнодорожных мастерских были изготовлены 14 грузовых платформ.
Революция и начавшаяся гражданская война повергла самарский трамвай в глубокий кризис.
Трамвай около особняка Курлиной (ныне Музей Модерна), 1916 г.
историческая-самара.рф
Трамвай на ул. Панской (ныне ул. Фрунзе) около гостиницы «Националь», 1915-17 г.г.
Архив Бичурова Г. В.
Трамвайное депо на улице Полевой, 1915-1920 г.г.
Архив Бичурова Г. В.
Линии конки и электрического трамвая в Самаре в 1916 году
