история самарского трамвая
Послевоенное развитие
Основными задачами в это время были восстановление трамвайного хозяйства и обеспечение транспортной доступности активно развивающихся промышленных районов города. Сеть маршрутов стала приобретать современный вид.
«Все наше поколение – такое: работящее, не падкое на богатство и деньги, скромное и человечное. Мы привыкли вначале думать о деле, а потом – о себе. Родина, Народ – для нас не пустые слова...»
А.П. Иоргов
Ветеран войны и труда ТТУ
1940-е годы
10
Изношенных моторных и прицепных вагонов были переданы в Иркутск, где они после капремонта вышли на первую в городе линию трамвая 3 августа 1947 г.
13
Новых трамвайных поездов «КТМ-П-1» получено в 1949-50-х годах. Поступление новых вагонов позволило списать большинство коломенских вагонов (они эксплуатировались более 30 лет) и трамваев николаевского завода.
71,2 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1949 году.
159
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1949 году.
86
Единиц составил выпуск вагонов в 1947 г. (в 1945 г. он составлял 71).
70,32 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1949 году.
Изношенных моторных и прицепных вагонов были переданы в Иркутск, где они после капремонта вышли на первую в городе линию трамвая 3 августа 1947 г.
13
Новых трамвайных поездов «КТМ-П-1» получено в 1949-50-х годах. Поступление новых вагонов позволило списать большинство коломенских вагонов (они эксплуатировались более 30 лет) и трамваев николаевского завода.
71,2 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1949 году.
159
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1949 году.
86
Единиц составил выпуск вагонов в 1947 г. (в 1945 г. он составлял 71).
70,32 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1949 году.
1946 год был наиболее сложным и критическим в восстановлении трамвайного хозяйства: 50% путей были изношены и не имели капитального ремонта с довоенного времени (10% путей из-за ветхости вообще не эксплуатировались с 1942-43 гг.).
Плохо было организовано трамвайное движение к безымянской группе заводов.
С этого же года начался капитальный ремонт трамвайных путей.
Проведена реконструкция трамвайного узла в районе Линдовского рынка.
Пути перенесены с улиц Мичурина и Московской на улицы Клиническую и Пролетарскую (там была уложена вторая колея).
У Клинической больницы построено разворотное кольцо для маршрутов №1 и №3.
Восстановлено движение маршрута №1 на участке от ул. Венцека до Хлебной площади.
В 1948 г. были завершены основные работы и пущено в постоянную эксплуатацию Кировское трамвайное депо (достройка его, однако, продолжалась до 1951 г.).
В этом году оно получило первые два новых двухосных трамвайных поезда «КТМ-П-1», производство которых было освоено на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. Кирова с 1947г.
Депо стало обслуживать весь подвижной состав безымянских маршрутов №№ 3 и 8 (до этого часть вагонов третьего маршрута обслуживалась городским депо).
В течение 1948 г. проводился капитальный ремонт путей в центре города. Летом 1949 г. было построено разворотное кольцо вокруг стадиона «Локомотив» (взамен разобранного кольца у вокзала). Линия по улицам Мичурина и Московской (мимо Линдовского рынка) разобрана.
7 ноября 1949 г. было восстановлено движение маршрута №4 от оврага Подпольщиков до нового кольца у стадиона «Локомотив», а также маршрута №6 от угла улиц Фрунзе и Венцека до площади им. Урицкого (он стал ходить по улицам Фрунзе и Красноармейской).
Плохо было организовано трамвайное движение к безымянской группе заводов.
С этого же года начался капитальный ремонт трамвайных путей.
Проведена реконструкция трамвайного узла в районе Линдовского рынка.
Пути перенесены с улиц Мичурина и Московской на улицы Клиническую и Пролетарскую (там была уложена вторая колея).
У Клинической больницы построено разворотное кольцо для маршрутов №1 и №3.
Восстановлено движение маршрута №1 на участке от ул. Венцека до Хлебной площади.
В 1948 г. были завершены основные работы и пущено в постоянную эксплуатацию Кировское трамвайное депо (достройка его, однако, продолжалась до 1951 г.).
В этом году оно получило первые два новых двухосных трамвайных поезда «КТМ-П-1», производство которых было освоено на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. Кирова с 1947г.
Депо стало обслуживать весь подвижной состав безымянских маршрутов №№ 3 и 8 (до этого часть вагонов третьего маршрута обслуживалась городским депо).
В течение 1948 г. проводился капитальный ремонт путей в центре города. Летом 1949 г. было построено разворотное кольцо вокруг стадиона «Локомотив» (взамен разобранного кольца у вокзала). Линия по улицам Мичурина и Московской (мимо Линдовского рынка) разобрана.
7 ноября 1949 г. было восстановлено движение маршрута №4 от оврага Подпольщиков до нового кольца у стадиона «Локомотив», а также маршрута №6 от угла улиц Фрунзе и Венцека до площади им. Урицкого (он стал ходить по улицам Фрунзе и Красноармейской).
Колёсные мастерские Куйбышевского трамвайного депо, 1951 г.
историческая-самара.рф
Депо Куйбышевского трампарка в 1949 г.
историческая-самара.рф
Новый трамвай КТМ-1 в Куйбышеве, 1948 г.
https://chronograph.livejournal.com/286546.html
С увеличением объема перевозок остро встал вопрос пополнения трампарка подвижным составом. В связи с этим городские власти решили организовать собственное производство трамвайных вагонов. По инициативе начальника ТТУ Л. А. Соколова инженерами и конструкторами куйбышевских заводов и вагоноремонтных мастерских ТТУ был составлен проект новых двухосных вагонов «ХК» (моторные, на основе вагонов типа «Х») и «МК» («ХМ», прицепные, на основе вагонов типа «М»). Производство новых вагонов осуществлялось группой авиационных заводов Кировского района, а сборка производилась в ВРМ в Городском депо. Первые 8 таких вагонов (4 поезда) были изготовлены в 1957 г.
1950-е годы
16.11.1951
Кировское депо введено в эксплуатацию полностью. Оно строилось ровно 10 лет. Въезд в депо осуществлялся с ул. Победы (от остановки «Стахановский поселок») через ворота на ул. Промышленной (Физкультурной), а выезд – на ул. Промышленную с последующим поворотом на 14-й проезд (ныне ул. 22-го Партсъезда).
2
Новых подстанции были введены в эксплуатацию для энергоснабжения новых линий трамвая и троллейбуса. В 1957 г. введена в эксплуатацию подстанция №7 (на ул. Ставропольской), а в 1959 г. - подстанция №8 (на ул. Красноглинской, ныне Олимпийской).
Tatra 2
Именно с этой модели началась «татрафикация» трамвайного хозяйства в Куйбышеве. В начале лета 1958 г. в Куйбышев для испытаний поступило 6 четырехосных вагонов «Татра Т2» (Tatra T2SU) производства чехословацкого предприятия «ЧКД Татра» (CKD Tatra). Они поступили в Городское депо. Всего в течение года прибыло 20 таких вагонов, а в 1959 г. – еще 7 вагонов.
95,8 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1959 году.
394
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1959 году.
116,27 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1959 году.
Кировское депо введено в эксплуатацию полностью. Оно строилось ровно 10 лет. Въезд в депо осуществлялся с ул. Победы (от остановки «Стахановский поселок») через ворота на ул. Промышленной (Физкультурной), а выезд – на ул. Промышленную с последующим поворотом на 14-й проезд (ныне ул. 22-го Партсъезда).
2
Новых подстанции были введены в эксплуатацию для энергоснабжения новых линий трамвая и троллейбуса. В 1957 г. введена в эксплуатацию подстанция №7 (на ул. Ставропольской), а в 1959 г. - подстанция №8 (на ул. Красноглинской, ныне Олимпийской).
Tatra 2
Именно с этой модели началась «татрафикация» трамвайного хозяйства в Куйбышеве. В начале лета 1958 г. в Куйбышев для испытаний поступило 6 четырехосных вагонов «Татра Т2» (Tatra T2SU) производства чехословацкого предприятия «ЧКД Татра» (CKD Tatra). Они поступили в Городское депо. Всего в течение года прибыло 20 таких вагонов, а в 1959 г. – еще 7 вагонов.
95,8 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1959 году.
394
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1959 году.
116,27 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1959 году.
В 1950 г. был запущен в пробную эксплуатацию и позже перешёл на ежедневный режим работы новый маршрут №9 (от пл. им. Урицкого по ул. Арцыбушевской до Клинической больницы).
Он позволил пассажирам добираться с Безымянки до вокзала (с пересадкой в районе Клинической больницы).
После завершения реконструкции трамвайного узла на углу улиц Фрунзе и Венцека маршрут трамвая №5 был продлен до Хлебной площади (от оврага Подпольщиков).
В 1951 г. открылась новая линия в Соцгородке Кировского района длиной 1,5 км – от кольца 3-го и 8-го маршрутов по ул. Победы до угла ул. Пугачевской (хлебозавод №5) с кольцом на пересечении с ул. Елизарова, в районе железнодорожной станции «Сортировочная» (сейчас – «Средневолжская»).
В ноябре 1953 г. завершилось строительство второй колеи на линии от Оврага подпольщиков до завода КАТЭК (оно началось еще в 1937 г., но было затем законсервировано). В конце 1953 г. завершилось строительство новой линии 5,5 км в Кировском районе от петли у сортировочной станции (хлебозавод №5) по улицам Красноглинской (Олимпийской) и Алма-Атинской до «Металлургстроя» (КМЗ им. Ленина).
Летом - осенью 1954 г. было завершено строительство двухколейной линии от завода КАТЭК до Поляны им. Фрунзе - движение трамваев 7-го маршрута было продлено сюда 17 декабря 1954 г. (длина нового участка 6,7 км одиночного пути).
В 1956г. в центре города для разгрузки трамвайного узла на углу улиц Венцека и Фрунзе было сооружено одноколейное разгрузочное кольцо (с отстойным путем) по улицам Пионерской и Чапаевской. Новое кольцо значительно облегчило оборачиваемость трамвайных поездов в сильно перегруженной транспортом старой части города.
6 ноября 1956г была открыта новая трамвайная линия длиной 4,2 км в Безымянской промзоне вдоль Кировского шоссе к карбидному заводу, Безымянской ТЭЦ, заводу «Экран» (строилась она на средства завода №81 минавиапрома). Сюда было продлено движение вагонов маршрута № 8.
В 1957 г. было открыто движение по новой линии протяженностью 1,6 км в Советском районе. Она прошла по 14-му проезду (ул. 22-го Партсъезда) от ул. Победы до железной дороги. Конечная остановка называлась «Мясокомбинат» (район нынешней остановки «Ул. Красных Коммунаров»). По линии были запущены новые маршруты №10 «Юнгородок – мясокомбинат» и №11 «Безымянская ТЭЦ – Мясокомбинат».
Маршрут №6 продлен от ул. Чапаевской до Хлебной площади.
Открыт новый маршрут №12 «Ул. Чапаевская – Клиническая больница».
В 1959 г. был произведен перенос трамвайных путей с ул. Самарской на ул. Галактионовскую для облегчения троллейбусного движения.
Он позволил пассажирам добираться с Безымянки до вокзала (с пересадкой в районе Клинической больницы).
После завершения реконструкции трамвайного узла на углу улиц Фрунзе и Венцека маршрут трамвая №5 был продлен до Хлебной площади (от оврага Подпольщиков).
В 1951 г. открылась новая линия в Соцгородке Кировского района длиной 1,5 км – от кольца 3-го и 8-го маршрутов по ул. Победы до угла ул. Пугачевской (хлебозавод №5) с кольцом на пересечении с ул. Елизарова, в районе железнодорожной станции «Сортировочная» (сейчас – «Средневолжская»).
В ноябре 1953 г. завершилось строительство второй колеи на линии от Оврага подпольщиков до завода КАТЭК (оно началось еще в 1937 г., но было затем законсервировано). В конце 1953 г. завершилось строительство новой линии 5,5 км в Кировском районе от петли у сортировочной станции (хлебозавод №5) по улицам Красноглинской (Олимпийской) и Алма-Атинской до «Металлургстроя» (КМЗ им. Ленина).
Летом - осенью 1954 г. было завершено строительство двухколейной линии от завода КАТЭК до Поляны им. Фрунзе - движение трамваев 7-го маршрута было продлено сюда 17 декабря 1954 г. (длина нового участка 6,7 км одиночного пути).
В 1956г. в центре города для разгрузки трамвайного узла на углу улиц Венцека и Фрунзе было сооружено одноколейное разгрузочное кольцо (с отстойным путем) по улицам Пионерской и Чапаевской. Новое кольцо значительно облегчило оборачиваемость трамвайных поездов в сильно перегруженной транспортом старой части города.
6 ноября 1956г была открыта новая трамвайная линия длиной 4,2 км в Безымянской промзоне вдоль Кировского шоссе к карбидному заводу, Безымянской ТЭЦ, заводу «Экран» (строилась она на средства завода №81 минавиапрома). Сюда было продлено движение вагонов маршрута № 8.
В 1957 г. было открыто движение по новой линии протяженностью 1,6 км в Советском районе. Она прошла по 14-му проезду (ул. 22-го Партсъезда) от ул. Победы до железной дороги. Конечная остановка называлась «Мясокомбинат» (район нынешней остановки «Ул. Красных Коммунаров»). По линии были запущены новые маршруты №10 «Юнгородок – мясокомбинат» и №11 «Безымянская ТЭЦ – Мясокомбинат».
Маршрут №6 продлен от ул. Чапаевской до Хлебной площади.
Открыт новый маршрут №12 «Ул. Чапаевская – Клиническая больница».
В 1959 г. был произведен перенос трамвайных путей с ул. Самарской на ул. Галактионовскую для облегчения троллейбусного движения.
Работники ТТУ, 1958 г.
Фонды музея ТТУ
Первый поезд ХК+МК, собранный в Куйбышеве, 1957 г.
Фонды музея ТТУ
Кировское трамвайное депо города Куйбышева, 1964 г.
Фонды музея ТТУ
Начиная с лета 1960 г., на трамвае стала внедряться бескондукторная система оплаты проезда, которая с января 1961 г. уже охватывала 60% трамвайных поездов и 90% троллейбусов.
1960-е годы
1964 г.
Создано ПТУ №42 (позже – Транспортный лицей №42) для подготовки водителей трамвая и троллейбуса.
1966 г.
В Промышленном районе города, на ул. Вадима Фадеева началось строительство нового трамвайного депо №3 (Северного). Планировалось, что оно будет эксплуатировать только импортный подвижной состав (чешские вагоны «Татра»). Сначала оно являлось филиалом Городского депо, но в 1973 г. стало самостоятельным подразделением ТТУ и получило название «Северное».
140,2 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1969 году.
494
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1969 году.
383
Единиц составил суточный выпуск вагонов в 1967 г.
120,7 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1969 году.
Создано ПТУ №42 (позже – Транспортный лицей №42) для подготовки водителей трамвая и троллейбуса.
1966 г.
В Промышленном районе города, на ул. Вадима Фадеева началось строительство нового трамвайного депо №3 (Северного). Планировалось, что оно будет эксплуатировать только импортный подвижной состав (чешские вагоны «Татра»). Сначала оно являлось филиалом Городского депо, но в 1973 г. стало самостоятельным подразделением ТТУ и получило название «Северное».
140,2 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1969 году.
494
Вагонов находилось на балансе предприятия в 1969 году.
383
Единиц составил суточный выпуск вагонов в 1967 г.
120,7 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1969 году.
В начале 1960-х годов началось расширение трамвайной сети в восточной части города (Железнодорожном, Советском, Кировском, Промышленном районах), где велось строительство больших новых жилых массивов.
Первой здесь была введена в эксплуатацию в ноябре 1962 г. трамвайная линия длиной 7,5 км, которая прошла от Кировского трамвайного депо по новому путепроводу (в створе ул. ХХII партсъезда), Заводскому шоссе, мимо завода им. Фрунзе до промплощадки «Юнгородок».
Одновременно с ней была введена разгрузочная трамвайная линия по ул. Железной Дивизии.
Здесь было открыто движение кольцевого маршрута №12.
В ноябре 1963 г. была открыта первая очередь трамвайной линии из центра в микрорайон (5,5 км) вместе с тяговой подстанцией №15, а вторая ее очередь (8,6 км) - по ул. Аэродромной и Промышленности - в ноябре 1964 г.
Линия эта прошла от ул. Пулеметной (Тухачевского) по улицам Партизанской, Аэродромной, Промышленности, Красных коммунаров вплоть до Кировского трамвайного депо. Здесь пошли вагоны нового маршрута № 16 (ул. Чапаевская – а/с «Аврора») и № 17 (ул. Чапаевская - Юнгородок).
Сюда был также продлен маршрут №12. Они связали Безымянскую промзону с новым жилым массивом, выросшим на месте старого аэродрома, и значительно разгрузили старую трамвайную линию «Город – Безымянка», проходившую вдоль ул. Ю.Гагарина.
В 1964 г. трамвайный маршрут №14 был пущен вместо путепровода по ул. ХХII партсъезда через старый путепровод по Кировскому шоссе. В летний период трамвайные маршруты №5 и №7 направлялись до Поляны им. Фрунзе, а маршрут №12 по выходным дням – к местам отдыха в районе Безымянской ТЭЦ на р. Самара).
В 1966-69 гг. было осуществлено строительство соединительной трамвайной линии между Безымянкой и районом Поляны им. Фрунзе и завода КАТЭК. Линия эта прошла по улицам ХХII партсъезда, Ставропольской и Ново-Вокзальной до ул. Ново-Садовой. Для обслуживания новой магистрали были построены три тяговых подстанции.
Первой здесь была введена в эксплуатацию в ноябре 1962 г. трамвайная линия длиной 7,5 км, которая прошла от Кировского трамвайного депо по новому путепроводу (в створе ул. ХХII партсъезда), Заводскому шоссе, мимо завода им. Фрунзе до промплощадки «Юнгородок».
Одновременно с ней была введена разгрузочная трамвайная линия по ул. Железной Дивизии.
Здесь было открыто движение кольцевого маршрута №12.
В ноябре 1963 г. была открыта первая очередь трамвайной линии из центра в микрорайон (5,5 км) вместе с тяговой подстанцией №15, а вторая ее очередь (8,6 км) - по ул. Аэродромной и Промышленности - в ноябре 1964 г.
Линия эта прошла от ул. Пулеметной (Тухачевского) по улицам Партизанской, Аэродромной, Промышленности, Красных коммунаров вплоть до Кировского трамвайного депо. Здесь пошли вагоны нового маршрута № 16 (ул. Чапаевская – а/с «Аврора») и № 17 (ул. Чапаевская - Юнгородок).
Сюда был также продлен маршрут №12. Они связали Безымянскую промзону с новым жилым массивом, выросшим на месте старого аэродрома, и значительно разгрузили старую трамвайную линию «Город – Безымянка», проходившую вдоль ул. Ю.Гагарина.
В 1964 г. трамвайный маршрут №14 был пущен вместо путепровода по ул. ХХII партсъезда через старый путепровод по Кировскому шоссе. В летний период трамвайные маршруты №5 и №7 направлялись до Поляны им. Фрунзе, а маршрут №12 по выходным дням – к местам отдыха в районе Безымянской ТЭЦ на р. Самара).
В 1966-69 гг. было осуществлено строительство соединительной трамвайной линии между Безымянкой и районом Поляны им. Фрунзе и завода КАТЭК. Линия эта прошла по улицам ХХII партсъезда, Ставропольской и Ново-Вокзальной до ул. Ново-Садовой. Для обслуживания новой магистрали были построены три тяговых подстанции.
Трамвайный поезд КТМ-1+КТП-1, 1960-е г.г.
Фонды музея ТТУ
Вагон серии Х с прицепом серии М. Открытие трамвайной линии по улице Аэродромной, 1963 г.
http://www.samaratrans.info/
Бескондукторное обслуживание в трамвае, 1960-е г.г.
https://chronograph.livejournal.com/286546.html
Трамвай на пр. Кирова, 1964 г.
http://oldsamara.samgtu.ru/index.html
Трамвай на углу улиц Красноармейской и Фрунзе в Куйбышеве, 1960-е годы.
историческая-самара.рф
Трамвай Tatra-2 на ул. Ново-Садовой (напротив Дома сельского хозяйства), 1969 г.
http://oldsamara.samgtu.ru/index.html
Линии трамвая в Куйбышеве в 1961-1969 годах
