история самарского трамвая
Современность
Несмотря на экономический кризис постперестроечного времени коллективу ТТУ удалось сохранить трамвай для города в роли главного пассажирского перевозчика и перспективного общественного транспорта будущего.
«105 лет наш трамвай и предприятие в целом служит Самаре. Труд и таланты тысяч самарцев вложены в его строительство и дальнейшее развитие. И мы просто обязаны достойно продолжать трудовую историю самого большого и заслуженного транспортного предприятия, без которого немыслима нормальная жизнь нашего любимого города.
А музей ГЭТ — не только добросовестный хранитель нашей богатой истории, но и убеждённый пропагандист самого современного и перспективного общественного транспорта — электрического».
А музей ГЭТ — не только добросовестный хранитель нашей богатой истории, но и убеждённый пропагандист самого современного и перспективного общественного транспорта — электрического».
М.А. Ефремов
Директор МП г.о. Самара «ТТУ»
1990-е годы
34
Б/у вагонов Т-3 прибыли из Москвы за 1992-1997 гг. Они вызвали массу нареканий у эксплуатационников, поэтому в дальнейшем было решено прекратить закупки старых вагонов.
Tatra T3RF
14 апреля 1999 года из ворот Северного депо вышли два новых чешских вагона «Татра Т3Р» (Tatra T3RF), изготовленные по заказу Самарского ТТУ в 1998 г. Всего их было изготовлено 4, но из-за финансового кризиса оплачены были только два вагона.
170 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1999 году.
422
Вагона находилось на балансе предприятия в 1999 году.
177,9 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1999 году (из них 90,2 млн. платных).
Б/у вагонов Т-3 прибыли из Москвы за 1992-1997 гг. Они вызвали массу нареканий у эксплуатационников, поэтому в дальнейшем было решено прекратить закупки старых вагонов.
Tatra T3RF
14 апреля 1999 года из ворот Северного депо вышли два новых чешских вагона «Татра Т3Р» (Tatra T3RF), изготовленные по заказу Самарского ТТУ в 1998 г. Всего их было изготовлено 4, но из-за финансового кризиса оплачены были только два вагона.
170 км
Составила протяжённость трамвайных путей в 1999 году.
422
Вагона находилось на балансе предприятия в 1999 году.
177,9 млн
Пассажиров было перевезено трамваем в 1999 году (из них 90,2 млн. платных).
1990-е годы стали для городского электротранспорта Самары непростым периодом, но благодаря накопленному потенциалу, опыту и профессионализму коллективу удалось не только удержаться на плаву, но и продолжать развитие.
В конце 1990 г. был открыт путепровод на пересечении Заводского шоссе и проспекта Кирова. Возобновлено движение маршрутов №№ 2, 3, 17, 19 до Юнгородка. Маршрут №18 был продлен от ул. Тухачевского до автостанции «Аврора».
В декабре 1992 г. движение трамваев по ул. Ново-Садовой на участке между улицами Луначарского и Полевой было перенесено на проспект Ленина. Изменения затронули маршруты №№ 4, 5, 20, 22, 23, а также №15 – в сторону ул. Тухачевского он стал ходить по ул. Арцыбушевской.
В 1994 г. благодаря стараниям руководства ТТУ из Чехии прибыли закупленные по бартеру 13 вагонов Т-3М.
В 1995 г. несмотря на отсутствие средств, в дальней перспективе намечено строительство новых трамвайных линий:
- по ул. 22-го Партсъезда от ул. Ставропольской до ул. Ново-Садовой;
- по ул. Ставропольской от ул. Советской до ул. Алма-Атинской;
- по ул. Алма-Атинской от ул. Ставропольской до Московского шоссе;
- по Московскому шоссе от ул. Ташкентской до Ракитовского шоссе.
Кроме того, планировалось сооружение нового трамвайного депо на Ракитовском шоссе.
В мае 1994 г. в день города совершил свою последнюю поездку музейный вагон №12 – копия вагона типа «Х» образца 1915 г., после чего он был установлен на вечную стоянку перед выездом из Городского депо вместе с прицепным вагоном №112 – копией вагона образца 1926 г.
В ноябре 1996 г. было вновь введено кондукторное обслуживание в трамваях и троллейбусах.
В конце 1990 г. был открыт путепровод на пересечении Заводского шоссе и проспекта Кирова. Возобновлено движение маршрутов №№ 2, 3, 17, 19 до Юнгородка. Маршрут №18 был продлен от ул. Тухачевского до автостанции «Аврора».
В декабре 1992 г. движение трамваев по ул. Ново-Садовой на участке между улицами Луначарского и Полевой было перенесено на проспект Ленина. Изменения затронули маршруты №№ 4, 5, 20, 22, 23, а также №15 – в сторону ул. Тухачевского он стал ходить по ул. Арцыбушевской.
В 1994 г. благодаря стараниям руководства ТТУ из Чехии прибыли закупленные по бартеру 13 вагонов Т-3М.
В 1995 г. несмотря на отсутствие средств, в дальней перспективе намечено строительство новых трамвайных линий:
- по ул. 22-го Партсъезда от ул. Ставропольской до ул. Ново-Садовой;
- по ул. Ставропольской от ул. Советской до ул. Алма-Атинской;
- по ул. Алма-Атинской от ул. Ставропольской до Московского шоссе;
- по Московскому шоссе от ул. Ташкентской до Ракитовского шоссе.
Кроме того, планировалось сооружение нового трамвайного депо на Ракитовском шоссе.
В мае 1994 г. в день города совершил свою последнюю поездку музейный вагон №12 – копия вагона типа «Х» образца 1915 г., после чего он был установлен на вечную стоянку перед выездом из Городского депо вместе с прицепным вагоном №112 – копией вагона образца 1926 г.
В ноябре 1996 г. было вновь введено кондукторное обслуживание в трамваях и троллейбусах.
С 1997 г., по инициативе директора ТТУ Владимира Николаевича Водолазова, был освоен капитально-восстановительный ремонт чехословацкого трамвайного и отечественного троллейбусного подвижного состава, который давал вторую жизнь городскому электротранспорту. За это время более 200 единиц парка трамвая прошли процесс обновления.
Трёхвагонный трамвайный поезд на пр. Ленина, 1995 г.
https://transphoto.org/photo/925852
Служебный вагон в Северном трамвайном депо, 1997 г.
https://transphoto.org/photo/1105553
Трамвай 71-402 «СПЕКТР-1» на Самарской площади, 2001-2002 г.г.
Фонды музея ТТУ
2000-е годы
165
Вагонов прошли капитальный ремонт к 2004 году (из 424 имеющихся).
336
Вагонов составил средний выпуск на линию в 2003 г. (из 424 имеющихся). К 2019 г. выпуск сократился до 286 вагонов.
37%
Составила доля трамвая в пассажирских перевозках на 2016 г., что оказалось меньше, чем в 2010 г. (42,7 %). В 2016 г. автобусами и маршрутками было перевезено 45% пассажиров, а троллейбусом и метро воспользовались по 9% пассажиров.
25
Постоянных маршрутов трамвая работает по состоянию на начало 2020 г.
Вагонов прошли капитальный ремонт к 2004 году (из 424 имеющихся).
336
Вагонов составил средний выпуск на линию в 2003 г. (из 424 имеющихся). К 2019 г. выпуск сократился до 286 вагонов.
37%
Составила доля трамвая в пассажирских перевозках на 2016 г., что оказалось меньше, чем в 2010 г. (42,7 %). В 2016 г. автобусами и маршрутками было перевезено 45% пассажиров, а троллейбусом и метро воспользовались по 9% пассажиров.
25
Постоянных маршрутов трамвая работает по состоянию на начало 2020 г.
Начиная с 1990 г. и до 2017 г. в Самаре не проводилось строительства новых линий трамвая.
Весной 2000 г. по новой трассе был восстановлен маршрут №13. Он стал курсировать от Постникова оврага до Костромского переулка.
1 июля 2001 г. в первый рейс по маршруту №20 отправился новый вагон модели 71-402 «СПЕКТР-1» производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). По многим узлам он унифицирован с оборудованием «Татра Т3М» и призван в перспективе полностью заменить их.
24 августа 2004 г. на территории Городского трамвайного депо рядом с памятником первым самарским вагонам была установлена памятная стела в честь основателя самарского трамвая инженера П. А. Суткевича.
С 2006 года разворотное кольцо маршрутов №1 и 19 находится внутри ТЦ «Аврора», что делает его уникальным и не имеющем аналогов в России.
В 2008-09 годах трампарк пополнился 43 вагонами 71-405 производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург).
В сентябре 2013 года на маршруты вышли 9 новых трамваев модели АКСМ-62103 белорусского производства.
Весной 2000 г. по новой трассе был восстановлен маршрут №13. Он стал курсировать от Постникова оврага до Костромского переулка.
1 июля 2001 г. в первый рейс по маршруту №20 отправился новый вагон модели 71-402 «СПЕКТР-1» производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург). По многим узлам он унифицирован с оборудованием «Татра Т3М» и призван в перспективе полностью заменить их.
24 августа 2004 г. на территории Городского трамвайного депо рядом с памятником первым самарским вагонам была установлена памятная стела в честь основателя самарского трамвая инженера П. А. Суткевича.
С 2006 года разворотное кольцо маршрутов №1 и 19 находится внутри ТЦ «Аврора», что делает его уникальным и не имеющем аналогов в России.
В 2008-09 годах трампарк пополнился 43 вагонами 71-405 производства ФГУП «Уралтрансмаш» (г. Екатеринбург).
В сентябре 2013 года на маршруты вышли 9 новых трамваев модели АКСМ-62103 белорусского производства.
Трамвайный поезд на базе вагонов Tatra Т-3М, 2009 г.
Фонды музея ТТУ
Первый в России именной вагон – трамвай имени Антона Буслова, 2015 г.
Фонды музея ТТУ
Ремонт трамвайных путей на пр. Ленина, 2010 г.
Фонды музея ТТУ
Трамвай модели 71-405 в трампарке, 2008 г.
Фонды музея ТТУ
Трамвай модели АКСМ-62103 в ГТД, 2005 г.
Фонды музея ТТУ
Получение новых трамваев модели 71-631, 2017 г.
Фонд музея ТТУ
Мундиаль
500 тыс.
Туристов из 140 стран мира посетили Самарскую область за время ЧМ-2018.
40
Минут занимал путь скоростного трамвая от ж/д вокзала до стадиона «Самара Арена».
66
Трамвайных вагонов работало на маршруте скоростного трамвая S5 в день матчей.
Туристов из 140 стран мира посетили Самарскую область за время ЧМ-2018.
40
Минут занимал путь скоростного трамвая от ж/д вокзала до стадиона «Самара Арена».
66
Трамвайных вагонов работало на маршруте скоростного трамвая S5 в день матчей.
Большую роль в развитии трамвайного хозяйства Самары сыграл Чемпионат мира по футболу 2018 года. Самара приняла 6 матчей ЧМ-2018, включая поединки 1/8 и 1/4 финала.
Весной 2017 г. было начато строительство трамвайной ветки от ул. Ташкентской до стадиона «Самара Арена» протяжённостью 2,2 км. Было построено разворотное кольцо и диспетчерский пункт. Движение по новой линии было открыто в апреле 2018 г.
В рамках подготовки к чемпионату миры было закуплено 20 трамвайных вагонов модели 71-623 и 10 трамвайных трёхсекционных вагонов модели 71-631 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Для перевозки болельщиков в дни матчей было организовано движение скоростных трамваев по маршруту S5: ж/д вокзал – фан-зона на площади Куйбышева – стадион «Самара Арена».
Промежуточные остановки: музей имени Алабина, Самарская площадь, проспект Ленина, КРЦ «Звезда», Барбошина поляна.
Весной 2017 г. было начато строительство трамвайной ветки от ул. Ташкентской до стадиона «Самара Арена» протяжённостью 2,2 км. Было построено разворотное кольцо и диспетчерский пункт. Движение по новой линии было открыто в апреле 2018 г.
В рамках подготовки к чемпионату миры было закуплено 20 трамвайных вагонов модели 71-623 и 10 трамвайных трёхсекционных вагонов модели 71-631 производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
Для перевозки болельщиков в дни матчей было организовано движение скоростных трамваев по маршруту S5: ж/д вокзал – фан-зона на площади Куйбышева – стадион «Самара Арена».
Промежуточные остановки: музей имени Алабина, Самарская площадь, проспект Ленина, КРЦ «Звезда», Барбошина поляна.
Трехсекционный низкопольный трамвай модели 71-631 на линии, 2019 г.
Фонды музея ТТУ
Болельщики на остановке трамвая «Самара-Арена», 2018 г.
Фонды музея ТТУ
Обкатка автоматической стрелки на ул. Ташкентской, 2019 г.
Фонды музея ТТУ
К сожалению, в то время как в большинстве развитых странах происходит трамвайный ренессанс, в России популярный некогда вид транспорта оказался в тяжёлом положении: снимаются трамвайные линии, а подчас закрываются и системы целиком. Только за последние годы так произошло в Рязани, Воронеже и Дзержинске.
Отрадно, что власти в Самаре понимают важность трамвайного движения в городе, и строят планы по его развитию даже в условиях непростой экономической ситуации.
Отрадно, что власти в Самаре понимают важность трамвайного движения в городе, и строят планы по его развитию даже в условиях непростой экономической ситуации.
Перспективы
7 км
Может составить протяжённость новой трамвайной ветки до микрорайонов Новая Самара и Крутые Ключи.
253
Единиц трамвайных вагонов модели Т-3, имеющих высокий моральный и физический износ и не отвечающих требованиям доступности для маломобильных групп населения, могут быть модернизированы в ТТУ совместно холдингом «Белкоммунмаш».
Может составить протяжённость новой трамвайной ветки до микрорайонов Новая Самара и Крутые Ключи.
253
Единиц трамвайных вагонов модели Т-3, имеющих высокий моральный и физический износ и не отвечающих требованиям доступности для маломобильных групп населения, могут быть модернизированы в ТТУ совместно холдингом «Белкоммунмаш».
Из ближайших планов по развитию трамвайного хозяйства можно отметить:
— Увеличение количества регулярных трамвайных маршрутов к стадиону «Самара-Арена», что стало возможно благодаря строительству поворота со стороны 15-го микрорайона.
Этот факт также позволяет надеяться, что в дальнейшем будет осуществлено продление существующей ветки от стадиона «Самара-Арена» до микрорайонов Новая Самара и Крутые Ключи;
— Ремонт линии по Ново-Садовой ул. в районе пересечения с Ново-Вокзальной ул., а также монтаж автоматических стрелочных переводов;
— Возобновление движения до Хлебной пл., для этого планируется капитальный ремонт путей по ул. Фрунзе и ул. Крупской на участке между Комсомольской ул. и Хлебной пл.;
— Обновление парка трамвайных вагонов и троллейбусов (339 трамваев и 171 троллейбус, в период с 2019 г. и до 2025 г.).
— Увеличение количества регулярных трамвайных маршрутов к стадиону «Самара-Арена», что стало возможно благодаря строительству поворота со стороны 15-го микрорайона.
Этот факт также позволяет надеяться, что в дальнейшем будет осуществлено продление существующей ветки от стадиона «Самара-Арена» до микрорайонов Новая Самара и Крутые Ключи;
— Ремонт линии по Ново-Садовой ул. в районе пересечения с Ново-Вокзальной ул., а также монтаж автоматических стрелочных переводов;
— Возобновление движения до Хлебной пл., для этого планируется капитальный ремонт путей по ул. Фрунзе и ул. Крупской на участке между Комсомольской ул. и Хлебной пл.;
— Обновление парка трамвайных вагонов и троллейбусов (339 трамваев и 171 троллейбус, в период с 2019 г. и до 2025 г.).
Линии трамвая Самары на 2020 год
